近日阿尔派F1车队正式对外公布了全新赛季的完整备战框架，从动力单元迭代、车手阵容磨合到赛道测试的全流程安排全部对外披露，车队管理层明确提出新赛季的核心目标不再是稳居中游积分区，而是要冲击至少一次分站赛领奖台，这一表态也让这支常年徘徊在第四到第六名区间的中游车队瞬间成为F1围场里的焦点话题。
动力单元升级瞄准中游梯队超车
作为F1围场里少数同时掌控底盘和动力单元自主研发权的车队，凯发阿尔派F1车队过去两个赛季的短板一直出现在动力输出的尾速稳定性上，不少车迷都调侃他们的赛车在直道尾段总会莫名其妙损失几公里的时速，眼睁睁看着身后的对手轻松完成超车。
这次公布的备战计划里，车队动力研发部门明确表示新赛季的引擎热效率提升了接近3%，同时针对长距离赛段的燃油消耗优化了超过4%，这两项数据放在中游车队阵营里已经形成了明显的参数优势，足以抹平过去两个赛季在直道上的性能劣势。
车手组合磨合进入加速通道
新赛季阿尔派F1车队保留了奥康和加斯利的全主力阵容，没有跟风围场里其他车队的车手换血操作，这一安排本身就藏着车队管理层的小心思，毕竟两位车手都有过登上领奖台的实战经验，不需要重新花费时间适应车队的调校逻辑。
阿尔派F1车队全力推进新赛季各项备战工作，剑指新赛季分站赛领奖台
过去两个赛季两位车手的单圈速度差距一直控制在0.2秒以内，唯一的问题是长距离赛段的轮胎策略配合偶尔会出现内部分散积分的情况，这次冬训期车队专门安排了超过200小时的联合模拟器训练，就是要把两人的策略执行度拉到同一节奏上，避免再出现同队竞争损失积分的失误。
测试赛道布局针对性极强
和其他车队把大部分季前测试时间放在常规的巴林赛道不同，阿尔派F1车队这次额外申请了三次西班牙加泰罗尼亚赛道的私人测试权限，专门针对下压力调校和高速弯出弯效率做定向优化，补上过去几个赛季底盘调校的最后一块短板。
从已经流出的内部测试数据来看，新赛车在加泰罗尼亚赛道最考验底盘调校的最后三个连续高速弯的出弯速度，比上一代车型快了接近7公里每小时，凯发这个提升幅度放在整个围场里都能排到前三，足以让他们在不少特性赛道上拿到更靠前的发车顺位。
领奖台目标并非空中楼阁
很多车迷一开始看到阿尔派F1车队喊出领奖台目标的时候都觉得是在画饼，但结合最近几个赛季的分站赛数据来看，这个目标的可实现性其实相当高，完全不是管理层为了炒热度喊出的空口号。
过去两个赛季阿尔派F1车队已经拿到过三次第四的分站成绩，距离领奖台的差距最多也不过是不到3秒的时间，只要新赛季的赛车稳定性不再出现后半段掉速的老问题，在阿塞拜疆、匈牙利这些特性赛道上完全有机会抓住前排车队失误的机会冲上第三的位置。
现在围场里中游车队的竞争早就进入了毫厘必争的阶段，阿斯顿·马丁上个赛季的崛起已经证明了中游车队只要找对升级方向完全可以跳级挑战前排席位，K8凯发阿尔派F1车队这次拿出的备战计划每一步都踩在了自己过去的短板上，说不定新赛季我们真的能看到这支法国车队时隔多年再次站到F1的分站领奖台序列里。
